Moteur de volet roulant en panne à Toulon

Faites appel à Volet Roulant Toulon : 15 ans d'expérience dans le 83.

Lorsque vous actionnez l'interrupteur ou la télécommande, rien ne se passe : aucun bruit, aucun mouvement, comme si le volet était débranché. Ou au contraire, vous entendez un bourdonnement continu ou des cliquetis dans le coffre, mais le tablier reste immobile. Parfois, le volet s'arrête brusquement en pleine course et refuse de redémarrer, même après plusieurs tentatives. Dans certains cas, une odeur de brûlé ou de plastique chaud émane du coffre, signe d'une surchauffe du moteur. Ces symptômes indiquent généralement une défaillance du moteur tubulaire lui-même, de son condensateur, ou de son alimentation électrique.

Les causes possibles

• la plus fréquente

  Condensateur moteur défaillant

  Comment la reconnaître : Vous entendez un bourdonnement sourd et continu dans le coffre quand vous actionnez la commande, mais le tablier ne bouge pas d'un millimètre. Si vous donnez une légère impulsion manuelle au tablier (après débrayage), le moteur se met parfois à tourner. Le condensateur, petite pièce cylindrique fixée sur la tête du moteur, ne remplit plus son rôle de démarrage. Sur les moteurs de plus de 8-10 ans.

  80 à 140 € selon le modèle de moteur et l'accessibilité du coffre
• fréquente

  Bobinage moteur grillé

  Comment la reconnaître : Aucun bruit ne provient du coffre, ou vous avez senti une odeur de brûlé caractéristique avant l'arrêt définitif. Le moteur peut avoir surchauffé après un blocage du tablier (lame coincée, guidage obstrué) ou suite à des montées/descentes trop fréquentes lors d'un épisode de mistral violent. Le bobinage interne du moteur est détruit et nécessite un remplacement complet. Après un été caniculaire à Toulon où les moteurs sont très sollicités.

  180 à 350 € selon la puissance du moteur (10 à 80 Nm) et la marque (Somfy, Bubendorff, Simu)
• fréquente

  Coupure d'alimentation électrique

  Comment la reconnaître : Absolument aucune réaction du volet, pas le moindre bruit, comme s'il était complètement mort. Vérifiez si d'autres prises ou équipements de la même pièce fonctionnent : un disjoncteur peut avoir sauté, ou un fil s'être débranché dans le boîtier de commande mural. Sur les installations anciennes, les connexions dans le coffre peuvent s'être oxydées avec l'humidité marine du littoral toulonnais. Dans les copropriétés du Mourillon ou du littoral où l'air salin accélère la corrosion.

  60 à 120 € pour une recherche de panne et remise en état des connexions, hors remplacement de matériel électrique
• assez fréquente

  Fin de course déréglée bloquant le moteur

  Comment la reconnaître : Le volet s'est arrêté brutalement en position haute ou basse, et refuse désormais de bouger dans aucune direction. Le moteur émet parfois un petit clic ou un léger bourdonnement très bref puis se coupe immédiatement. Les fins de course mécaniques ou électroniques, qui indiquent au moteur où s'arrêter, sont décalées et provoquent un arrêt de sécurité permanent. Ce n'est pas toujours le moteur lui-même qui est en panne, mais son système de régulation. Après un choc violent (coup de vent) ou une coupure de courant en pleine manœuvre.

  70 à 130 € pour un réglage ou remplacement des fins de course selon le type de moteur
• plus rare

  Surchauffe thermique du moteur

  Comment la reconnaître : Le volet fonctionnait normalement, puis s'est arrêté net après plusieurs manipulations rapprochées (vous l'avez fait monter et descendre 4-5 fois de suite). Le moteur est très chaud au toucher dans le coffre, et une sécurité thermique interne s'est déclenchée. Après 20 à 30 minutes de refroidissement, le volet peut parfois repartir brièvement avant de se couper à nouveau. C'est fréquent l'été à Toulon quand on ventile en ouvrant/fermant les volets plusieurs fois par jour. Mais en hausse avec les épisodes de canicule et l'usage intensif des volets pour réguler la température intérieure.

  70 à 110 € si simple réarmement et vérification, 200 à 320 € si le moteur est sous-dimensionné et doit être remplacé par un modèle plus puissant

Ce que nous faisons sur place

1. Nous commençons par tester l'alimentation électrique au niveau de l'interrupteur et dans le coffre avec un multimètre, pour écarter une simple coupure de courant ou un problème de commande avant d'incriminer le moteur
2. Nous ouvrons le coffre et procédons à un diagnostic précis du moteur : test du condensateur avec un capacimètre, vérification de la continuité du bobinage, contrôle des fins de course mécaniques ou électroniques, et mesure de la température du moteur s'il a surchauffé
3. Si le moteur doit être remplacé, nous débrayons l'ancien moteur, sécurisons le tablier avec des cales pour éviter toute chute brutale, puis extrayons le tube moteur de l'axe d'enroulement en notant le sens de montage et les réglages d'origine
4. Nous installons le nouveau moteur en respectant scrupuleusement le couple adapté au poids et à la surface de votre tablier (nous le calculons sur place), puis nous réglons les fins de course haute et basse au millimètre pour éviter les contraintes excessives sur le mécanisme
5. Nous effectuons plusieurs cycles complets de montée et descente pour vérifier la fluidité, l'absence de point dur, et nous nous assurons que le moteur ne force pas en fin de course, puis nous remettons en état le coffre et nettoyons l'espace de travail avant de vous remettre les consignes d'entretien

★★★★★ 4.8/5 — 64 avis clients